Dans les mesures importantes d' un pneu, il y a aussi le diamètre de la jante. Ce diamètre est toujours exprimé en pouce sachant qu 'un pouce vaut 25,4mm.
Enfin, on parle également de série. La série d' un pneu est le rapport entre la hauteur du pneu et la largeur de la bande de roulement exprimé en pourcent. La série permet de parler de taille de pneu. Un pneu de série 100 est appelé un pneu taille ballon ou pneu ballon. Cette série est rare mais rencontrée chez certain pneu trail. A partir d' une série de 90, on parle de pneu taille basse car la hauteur du pneu est inférieure à la largeur de la bande roulante. Vous allez me demander à quoi ça sert de connaître la série...!! Et bien, plus la série est faible, plus la surface en relation avec le sol est importante, dû au poids de la machine qui écrase le pneu. Ainsi, une moto puissante a besoin d' une taille basse pour que le pneu puisse adhérer le plus à la route avec le minimum de déformations.
LES DIFFERENTES CATEGORIES DE PNEU
Les pneus à chambre à air. Maintenant plus rarement utilisé, ce pneu consiste en l' intégration dans le pneu d’une chambre à air qui permettait le maintient de la forme du pneu. Ce pneu présente des inconvénients important, il est très lourd d' une part et d' autre part en cas de crevaison, le dégonflement du pneu est très rapide empêchant souvent d' avoir le temps de maîtriser la moto.
Vient ensuite le pneu Tubless. Ce pneu ne contient pas de chambre à air. L' étanchéité du pneu est faites d' une part grâce à la jante et d' autre part par une membrane interne de Butyl. Ce type de pneu présente l' avantage d' être beaucoup plus léger, une meilleur assise dans la jante, une valve indépendante du pneu et enfin la membrane de Butyl conserve une relative étanchéité même en cas de crevaison ce qui permet de sentir que le pneu se dégonfle lentement et de réagir.
Il existe deux structures principales de pneus : le pneu diagonal et le pneu radial .
Les pneus font parties des organes sensibles sur une moto. La mise au point d' un pneu moto est très difficile car les contraintes qu 'il supporte sont importantes.
LEXIQUE
BANDE ROULANTE (bande de roulement):
Partie du pneu qui peu être en contacte avec le sol.
TUBLESS:
Pneu sans chambre à air.
POUCE:
Unités de mesure pour déterminer le diamètre de la jante.
RADIAL:
Les différentes couches du pneu, sont disposées de façon perpendiculaire ou parallèle les unes par rapport aux autres.
DIAGONAL:
Les différentes couches du pneu, sont disposées de façon diagonales les unes par rapport aux autres.
SERIE:
C' est le rapport entre la hauteur du pneu et la largeur de la bande de roulement exprimé en pourcent. Ex: taille 120/70ZR-17 la série c'est le 70.
LES BASES:
Sur les deux schémas ci-dessous, vous comprendrez que la bande roulante(ou bande de roulement) est la partie du pneu qui peut toucher le sol. Cette partie est la plus large et contient les sculptures du pneu qui servent principalement à évacuer l' eau mais aussi favorise la tenue du pneu dans les courbes. Ces découpe dans le pneu, sont très étudiés et ne servent pas qu 'à l'esthétisme. Bien sur, la composition du pneu joue également un rôle primordial.
Ces deux types de structure dépende seulement de la manière dont sont organisées les nappes et les plis du pneu. Dans un pneu diagonal, les couches sont diagonales les unes par rapport aux autres alors que pour le pneu radiales les couches
s' organisent les une par rapport aux autres perpendiculairement ou parallèlement.
Le pneu radial existe depuis très longtemps en automobile mais n'a été adapté à la moto que très tard dû à une rigidité insuffisante latéralement. Ce pneu a été développé grâce à la compétition. L' avantage que présente le pneu radial par rapport au diagonal, est un échauffement moins important, ainsi qu 'une plus grande légèreté, dû à un nombre de couche moins importantes et une déformation plus saine que le diagonal dans les courbes. Mais attention le pneu diagonal n' est pas sans intérêt, il est moins cher et résiste mieux à la charge que le radial. Cependant sa tenue de route est moins bonne dés que les accélérations sont puissantes.
LIRE LES DIMENSIONS CONSTRUCTEURS D'UN PNEU
Quand on vous dit qu 'il faut monter des pneus 120/70-17 comme sur la plupart des pneus avant des motos actuelles.
- a) 120 en la largeur en millimètre de la bande de roulement
- b) 70 est la série
- c)17 est le diamètre de la jante en pouce( 1 pouce = 25,4 mm ).
Indice |
Vitesse max en Km/h |
M |
130 |
N |
140 |
P |
150 |
Q |
160 |
R |
170 |
S |
180 |
T |
190 |
U |
200 |
H |
210 |
V |
240 |
Z |
>240 |
Se sont les cotes fournies par le constructeur de moto, ce sont celles qu 'il est en théorie indispensables de garder pour une bonne tenue de route de la moto.
Il y a aussi deux lettres qui viennent s'intercaler entre la série et le diamètre de la jante.
On voit 120/70ZR-17 le tout précédé du nom du pneu. La première lettre est l' indice de vitesse, à chacune de ces lettres correspond une vitesse maximum. Cette vitesse est celle que peut supporter pendant 1 heure. Il est préférable de faire bien attention à cet indice pour ne pas avoir de problèmes.
La seconde lettre est la catégorie de structure du pneu, R pour Radial, D pour Diagonal.
Vous pourrais voir aussi sur le pneu deux autre lettres :TL pour tubless et TT pour à chambre à air.
LES PRESSIONS
la pression d' un pneu est très importante. Elle varie en fonction de l' utilisation, les conditions climatiques, le revêtement,...
Pour une utilisation de "tout les jours" vous pouvez gonfler comme indiqué par les constructeurs.
Chargé, il faut sur-gonflé de 150/200g.
Sous la pluies, il faut sur-gonflé de 100g
Sur piste, il faut dégonfler. En général il est mis comme pression: AV 2,1kg - AR 1,9kg.
